Round 4 : Turkish GP Race

Η καρό σημαία έχει πέσει για το Τουρκικό GP και ο Sebastian Vettel περνάει πρώτος την γραμμή τερματισμού υψώνοντας ψηλά την γροθιά του . Ο Γερμανός κάνοντας το 3 στα 4 στο ξεκίνημα της σεζόν γνωρίζει πως έχει πάρει το βαθμολογικό αλλά και ψυχολογικό πλεονέκτημα έναντι των αντιπάλων του . Η RB7 έδειχνε όλο το 3ήμερο ένα πολύ σταθερό μονοθέσιο και μόνο από λάθη της ίδιας ομάδας της Red Bull θα χανόταν αυτή η νίκη . Κάτι τέτοιο δεν έγινε και αυτό έδωσε την ευκαιρία στην ομάδα  να πανηγυρίσει με την 2η θέση του Webber το 1ο 1-2 της χρονιάς . 

Ας τα πάρουμε τα πράγματα από την αρχή . Στην εκκίνηση οι Vettel - Rosberg - Alonso ξεκινούσαν από την καθαρή γραμμή και είχαν το πλεονέκτημα . Το εκμεταλλεύτηκαν οι 2 πρώτοι καθώς ο Vettel εκίνησε πρώτος και έστριψε πρώτος ενώ ο Rosberg πέρασε , σχετικά εύκολα , για την 2η θέση τον Mark Webber . Ο Alonso προσπάθησε να τοποθετήσει την F150th μπροστά από τον Hamilton αλλά δεν τα κατάφερε . Η τύχη όμως του χαμογέλασε καθώς λίγες στροφές αργότερα ο Βρετανός της Mclaren βρέθηκε εκτός γραμμής με αποτέλεσμα να τον περάσει τόσο ο ίδιος όσο και ο Button . Σίγουρα δεν ξεκίνησε καλά ο αγώνας για τον Hamilton . Αυτός που δεν ξεκίνησε καθόλου τον αγώνα ήταν ο Timo Glock καθώς κατά τον γύρο πριν πάρει θέση στο grid το κιβώτιο της Virgin παρέδωσε πνεύμα . Βρισκόμαστε στον 2ο γύρο και η μία Mercedes βρίσκεται στο κατόπι του Vettel ενώ η άλλη αυτή του Schumacher προσπαθώντας να ανέβει στη κατάταξη . Σίγουρα όχι με τόσο κομψό τρόπο καθώς σε μία επίθεση στα φρένα της στροφής 12 από την Renault του Petrov ο Γερμανός δεν συναίνεσε ( σιγά μην το έκανε ) και η επαφή τους κατέστρεψε την εμπρός πτέρυγα της WO2 και τον αγώνα του ''Schumi'' . 

Από την άλλη ο ''baby Schumi'' άνοιγε την διαφορά από τον 2ο , Nico Rosberg το DRS είχε ενεργοποιηθεί και οι οδηγοί μπορούσαν τώρα να πατήσουν το μαγικό κουμπάκι που θα μας επέτρεπε να δούμε προσπεράσματα .  Επιτέλους θα αναφώνησαν πολλοί καθώς αυτό είναι που έλειπε από την Formula 1 και το θέαμα της . Ή μήπως όχι ; Το ζήτημα είναι ότι στη συνέχεια βαρεθήκαμε να αριθμούμε αλλαγές θέσεων και όλες με τον ίδιο τρόπο . Καλή έξοδο απ τή στροφή δέκα και μετά όλα τα άφηνες στο ''magic button'' , αυτό του DRS . Εντύπωση προκάλεσε το γεγονός ότι τα προσπεράσματα ολοκληρώνονταν πριν ακόμα οι οδηγοί πατήσουν το πόδι τους στο πεντάλ του φρένου και πέσουν σε αυτά . Οι μάχες βέβαια που μας χάρισαν οι οδηγοί ήταν πολλές και εντυπωσιακές . Πριν φτάσουμε στα πρώτα Pit stop ο Webber είχε ήδη περάσει τον Rosberg για την 2η θέση , ο Hamilton με τον Button μας έδειξαν πως ανάμεσα σε teammates μπορούμε να δούμε σπουδαίες μάχες και στη συνέχεια είδαμε τον Rosberg χάνει την θέση του από τον Alonso εκμεταλλευόμενος το DRS . 

Ο Μassa εκμεταλλεύτηκε την μάχη Button - Hamilton και λίγο πριν μπει στα Pits πέρασε τον Lewis . Μέσα σε αυτά όμως οι μηχανικοί της Mclaren αποδείχτηκαν ταχύτεροι και έβγαλαν τον Βρετανό οριακά μπροστά από τον Βραζιλιάνο . Δύο γύρους αργότερα ακολούθησαν και οι Alonso - Webber με τον Vettel να μένει έναν γύρο ακόμα εκτός . Η Pirelli πριν τον αγώνα προέβλεπε 3 Pit stop για τις ομάδες αλλά η στροφή 8 είχε άλλα σχέδια γιαυτό . Η υπέρμετρη φθορά των ελαστικών στο συγκεκριμένο σημείο ανάγκασε τις ομάδες σε στρατηγική τεσσάρων pit stop με τον Button μπαίνοντας 3 γύρους αργότερα από τους υπολοίπους και βάζοντας την σκληρή γόμα , να σου δίνει την εντύπωση ότι πάει για τρεις στάσεις . Έτσι και έγινε ο Βρετανός τελείωσε τον αγώνα με ένα Pit stop λιγότερο σε σχέση με τους υπόλοιπους κορυφαίους συνδυασμούς κάτι που όπως δήλωσε μετά το τέλος του αγώνα , ήταν λανθασμένη επιλογή . 

Ξεκινώντας από την 3η θέση και έχοντας ένα ανταγωνιστικό 2ήμερο στη Τουρκική πίστα σίγουρα ο Ross Brawn και η παρέα του είχε θέσει στόχο το βάθρο . Στον αγώνα όμως η WO2 έδειξε ότι και στην Κίνα . Να ξεμένει από δυνάμεις την κρίσιμη ώρα , αυτή του αγώνα , με τον Rosberg να δίνει μάχες να κρατηθεί ψηλά στη κατάταξη . Κάτι που δεν κατάφερε τερματίζοντας στη 5η θέση . Ακριβώς τον αντίθετο βίο είχε ο Fernando Alonso με την Ferrari του . Η Scuderia αφού ξεκίνησε δυνατά τον αγώνα έδειξε στη συνέχεια ότι έχει τον ρυθμό να ακολουθήσει την μία εκ των δύο Red Bull και στα μέσα σχεδόν του αγώνα κατάφερε και πήρε κεφάλι στη μάχη με τον Webber . Ο Αυστραλός μην έχοντας την ψυχολογία που ήθελε από την στιγμή που ο teammate του εξαφανίζονταν μπροστά , βρήκε τα ψυχικά αποθέματα και με την βοήθεια ενός γρήγορου Pit stop πίεσε τον Ισπανό στο τέλος όπου και τον πέρασε με σχετική ευκολία 6 γύρους πριν την καρό σημαία . 
Όσο κάνανε σωστά την δουλειά τους στα Pits της Red Bull δεν το κάνανε στο στρατόπεδο της Mclaren . Το μπουλόνι δεν έλεγε να βιδωθεί στον εμπρός δεξί τροχό του Hamilton κατά την 3η του στάση για Pit stop και ο Βρετανός έχασε πολύτιμα δεύτερα που τον έριξαν πίσω στην μάχη του βάθρου . Όπως είπαμε και στην αρχή , η καλή μέρα από το πρωί φαίνεται . 

Καρό σημαία λοιπόν για τον Sebastian Vettel που ενώ φαινόταν ότι και αυτός μαζί με τον Button ήταν σε στρατηγική τριών Pit stop έχοντας την απαραίτητη διαφορά μπήκε στα pit στο τέλος για να αλλάξει γόμα εξασφαλίζοντας την 1η θέση και έναν ήσυχο τερματισμό όσο αφορά την φθορά των ελαστικών . Τρεις γύρους πριν το τέλος ο Rosberg κατάφερε να περάσει τον ταλαιπωρημένο από ελαστικά Button για την 5η θέση δείχνοντας ότι φέτος την διαφορά την κάνουν τα Pirelli και η σωστή διαχείριση τους μέχρι το πέσιμο της καρό σημαίας . Για επίλογο θα μπορούσα να σταθώ στην κυριαρχία της Red Bull και του Vettel συγκεκριμένα , αλλά δεν θα το κάνω . Απλά γιατί ο Γερμανός φέτος κάνει αυτό που πρέπει . Οδηγεί ώριμα , έξυπνα και πάνω απ όλα , ταχύτατα . Θα σταθώ στο διαφορετικό πρόσωπο της Ferrari αλλά και της Mclaren . Μόνο που της τελευταίας έγινε μέσω αποτελεσμάτων και όχι ρυθμού . Η Ferrari στον αγώνα αυτό στάθηκε τυχερή στην αρχή αλλά και ικανή στη συνέχεια να κρατηθεί ψηλά . Και αν δεν υπήρχε ο Rosberg να καθυστερήσει τον Alonso ( όπως δήλωσε ο ίδιος ) ίσως πήγαινε για νίκη ο Ισπανός . Αλλά με τα αν δεν γίνεται δουλειά ... 

Στην Mclaren τώρα . Η ομάδα εκ του αποτελέσματος εύκολα μπορείς να πεις ότι παρουσιάστηκε κατώτερη των προσδοκιών . Δεν θα διαφωνήσω αλλά θα τονίσω ότι τα πράγματα δεν είναι άσχημα για την ομάδα του Woking . Ο ρυθμός τους κυμάνθηκε στα ίδια επίπεδα με εκείνα της Κίνας . Μόνο που στην χώρα του ανατέλλοντος ηλίου όλα της πήγαν ... δεξιά και είχαν μια μαλακή γόμα παραπάνω . Εδώ άρχισαν όλα στραβά με τον Hamilton να μένει πίσω , να χάνουν στη συνέχεια πολύτιμο χρόνο κατά την μάχη με τον Button και το καταστροφικό pit stop του Lewis ήρθε και έδεσε το γλυκό . Η στρατηγική 3 Pit stop δεν βγήκε στον ευγενικά χειριζόμενο των ελαστικών του , Jenson Button και έτσι η 4η και 6η θέση δεν αποτέλεσε έκπληξη. 


Προσωπικά θα σταθώ και στον Ιάπωνα Kamui Kobayashi . Ο ''samurai''  του Grid ξεκίνησε από την τελευταία θέση και κατάφερε να βαθμολογηθεί με την Sauber . Αυτό από μόνο του για μένα τον καθιστά άνθρωπο του αγώνα . Στην αντίπερα όχθη βρίσκεται ο Michael Schumacher . Ο Γερμανός σε κανέναν σημείο του αγώνα δεν έδειξε τα στοιχεία που τον έχουν κάνει 7 φορές παγκόσμιο πρωταθλητή , απεναντίας έδειξε σε πολλές περιπτώσεις νευρικός στις κινήσεις του και στις μάχες με άλλους οδηγούς δείχνοντας αν μη τι άλλο ότι ίσως επηρεάζεται όταν ο Rosberg βρίσκεται μπροστά του . 
Ραντεβού σε 2 εβδομάδες για τον GP της Ισπανίας στη Βαρκελώνη .


Τα αποτελέσματα του αγώνα :


1. Vettel (RBR) 1:30:17.558
2. Webber (RBR) +8.807
3. Alonso (Ferrari) +10.075
4. Hamilton (McLaren) +40.232
5. Rosberg (Mercedes) +47.539
6. Button (McLaren) +59.431
7. Heidfeld (Renault) +1:00.857
8. Petrov (Renault) +1:08.168
9. Buemi (Toro Rosso) +1:09.300
10. Kobayashi (Sauber) +1:18.000
11. Massa (Ferrari) +1:19.800
12. Schumacher (Mercedes) +1:25.400
13. Sutil (Force India) +1 γύρος
14. Perez (Sauber) +1 γύρος
15. Barrichello (Williams) +1 γύρος
16. Alguersuari (Toro Rosso) +1 γύρος
17. Maldonado (Williams) +1 γύρος
18. Trulli (Lotus) +1 γύρος
19. Kovalainen (Lotus) +2 γύροι
20. D’Ambrosio (Virgin) +2 γύροι
21. Karthikeyan (Hispania) +3 γύροι
22. Liuzzi (Hispania) +5 γύροι
ΕΓΚ Di Resta (Force India) +13 γύροι
ΕΓΚ Glock (Virgin) +58 γύροι

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ
ΟΔΗΓΩΝ
1. Vettel 93
2. Hamilton 59
3. Webber 55
4. Button 46
5. Alonso 41
6. Massa 24
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
1. RBR 148
2. McLaren 105
3. Ferrari 65
4. Renault 42
5. Mercedes 26
6. Sauber 8




Aκαντζιλιώτης Στέφανος