Οι νέοι κανονισμοί στη Formula 1 το 2011 φέρνουν νέο αέρα στο σπόρ . Πολλά είναι τα νέα μέτρα για αύξηση του θεάματος και όχι μόνο , τα οποία έχουν δεχτεί θετικά οι ομάδες αλλά όχι τόσο η μεριά των οδηγών που σύμφωνα με δηλώσεις του στα δύο προηγούμενα τέστ έκαναν παράπονα για τα πολλά κουμπιά πάνω στο τιμόνι ( καλά βρε παιδιά εδώ που τα λέμε εμ θέλουμε να οδηγούν στο όριο τους φορτώνουμε και χίλια δυό στο μυαλό και στο τιμόνι τους επί το έργω , θα τα αποκάμουμε τα παιδιά ) . Δεν ξεχνώ πως πέρσυ είχαν φτάσει σε σημείο έλεω F-Duct να οδηγούν με το ένα χέρι στις ευθείες ! ( αν υπήρχε Έλληνας οδηγός στην F1 να είστε σίγουροι ότι θα το έβγαζε απέξω !! αθάνατε Ελληνάρα ) Σε λίγα χρόνια δηλαδή θα έχουν και κινητό μαζί τους , Laptop και ότι άλλο θέλουν ( είναι και της μοδός τα ''Tweets'' ) . Δεν είναι τυχαίο το παρακάτω βίντεο....
Aς ξεκινήσουμε σιγά σιγά όμως μετά τον αστείο ομολογουμένως πρόλογο την αναφορά μας για τις αλλαγές ενόψει νέας χρονιάς .
Έχουμε λοιπόν :
DRS ( Drag Reduction System ) ή αλλιώς , πίσω κινούμενη πτέρυγα . Ωραίο το ονοματάκι της αλλά τί κάνει και πώς λειτουργεί ; Αυτή η πτέρυγα θα έχει την ''προδιάθεση'' να αλλάζει την κλίσης της όχι βέβαια όποτε το θέλει αυτή αλλά όποτε το ζητάει ο οδηγός της μέσω ενός κουμπιού στο τιμόνι οπού και αυτός δεν θα έχει το ελεύθερο να το κάνει όποτε θέλει μέσα στον αγώνα αλλά 2 γύρους μετά από την έναρξη αυτού , αλλά και όταν θα έιναι κάτω του ενός δευτερολέπτου απο τον προπορευόμενο .
 |
| DRS εν δράση |
Στα δοκιμαστικά του Σαββάτου θα έχει το ελεύθερο να το χρησιμοποιεί όποτε θέλει ... Με αυτόν τον τρόπο ο οδηγός θα έχει περισσότερα χιλιόμετρα την στιγμή που θέλει και το πλεονέκτημα , φυσικά , από τον προπορευόμενο . Αν αυτό λειτουργήσει στην πράξη και κατά πόσο θα αυξηθούν τα προσπεράσματα μένει να το μάθουμε στη πορεία .
Η επιστροφή του KERS ( Kinetic energy recovery system ) . Το εν λόγω σύστημα είχε κάνει την εμφάνιση του το 09 αλλά δεν το υιοθέτησαν όλες οι ομάδες . Η FIA το επιστρέφει μετά από 2 χρόνια χωρίς να είναι υποχρεωτική η χρησιμοποίησή του απόλες τις ομάδες.
Το εν λόγω σύστημα αξιοποιεί την χαμένη κινητική ενέργεια κατά την πέδηση του μονοθεσίου και αποθηκεύεται με την βοήθεια ενός ηλεκτροκινητήρα σε ειδικές μπαταρίες . Από κεί ο οδηγός με το πάτημα ενός κουμπιού απελευθερώνει 400 kilojoules ( 80 ίππους ) για 6.67 δεύτερα στον γύρο .
Είναι σαφές οτί και αυτό το σύστημα έχει ως αυτοσκοπό στην αύξηση των προσπερασμάτων . Βέβαια μην ξεχνάμε ότι και ο οδηγός που αμύνεται αν έχει το KERS στο μονοθέσιο θα έχει την δυνατότητα με την στιγμιαία ώθηση του εν λόγω συστήματος να υπεραμυνθεί της θέσης του . Να αναφέρουμε ότι το ελάχιστο επιτρεπόμενο βάρος ενός μονοθεσίου αυξήθηκε κατά 20 κιλά . Από 620 σε 640 . Σκοπός αυτόυ του μέτρου είναι να υπάρχει μεγαλύτερη ευελιξία στην κατανομή του βάρους για τις ομάδες που χρησιμοποιούν το εν λόγω σύστημα .
 |
| KERS |
Το F-Duct μας τελείωσε για φέτος αν και με την έλευση του KERS και του DRS δεν θα μας λείψει και πολύ . Τέλος και οι διπλοί διαχύτες που έγινε πολύς ντόρος το 09 .
Τί να σε κάνει ένα συρματόσχοινο είπε η FIA και ανάγκασε τις ομάδες να συνδέουν τους τροχούς με το μονοθέσιο με 2 πλέον συρματόσχοινα . Κάτι μου λέει οτι θα χρειαστούμε και τρίτο. Τα κιβώτια πλέον θα χρησιμοποιούνται για 5 συνεχόμενους αγώνες από 4 που ήταν το 2010.
Ένας φίλος από τα παλιά . Ο λόγος για το 107 % . Επιστρέφει λοιπόν ο κανονισμός που λέει ότι όποιο μονοθέσιο δεν πραγματοποιήσει χρόνο στις κατατακτήριες ( στο Q1 ) στο 107% του πρώτου χρόνου , τότε θα αποκλείεται από τον αγώνα .
Pirelli ;;; χμμμμ υπάρχει και Part 2 ! Stay tuned ....
Aκαντζιλιώτης Στέφανος
0 σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου